365 P2
365P2は、フェラーリがワークスチームのバックアップ用として、プライベートチーム用に開発、供給したレース車両である。
1965年に275/330P2として製造された、シャーシNo,0838は275/330P2としては使用されず、プライベートチームのノースアメリカン・レーシングチーム (N.A.R.T) へ365P2として供給された。275/330P2からの変更点は、エンジンが330P2の4.0L・DOHCから、330Pで使われていた4・0L・SOHCをボアアップした4.4Lエンジンを採用していた。キャブレターはウェーバーの42DCN/2を6基搭載し、最高出力は380馬力/7,300rpmを発生した。
1965年シーズン後、4台残ったP2も3台が365P2へと変更され、プライベーターへ供給された。
1966年には、レギュレーションの変更に伴い、1965年に365P2へ変更された4台は全て、
365P2/3へと進化した。変更点はウインドスクリーンをP3に似た半球状へ変更、ボディワークも新しいレギュレーションに適合したものに改良された。駆動系は、ギアボックスが
ZF製の5速へ変更、さらにタイヤのワイド化に対応して、サスペンションにも改良がされた。ブレーキはP3と同じく、ダンロップ製からガーリング製へ変更された。さらにル・マンでは“0838”がロングテール仕様のボディに改造された(0838は同じ仕様で1967年のル・マンに出場している)。
なお、シャーシNo.0838はプロトタイプカーとして3年連続ルマンに出場している(1965年・1966年・1967年)。
シャーシ: 0838
ノースアメリカン レーシング チーム (NART) 向けに製造されたこの車は、1965 年にフェラーリが製造した 6 台目の最後の V12 スポーツ プロトタイプです。
4.4 リッターのシングル カム エンジンと最新のボディ デザインが採用され、365 P2 の 2 台のうちの 1 台となりました。
シャーシ 0838 はルマン 24 時間レースでデビューし、ニノ ヴァッカレラとペドロ ロドリゲスが総合 7 位でフィニッシュしました。
その後、ロドリゲスとジャン ギシェがランス 1000 km レースで優勝しました。
その後、この車は米国に持ち込まれ、1966 年にロドリゲスとマリオ アンドレッティがデイトナとセブリングでレースを行いました。
セブリングでは大クラッシュを起こし、その後ドロゴによって修復され、ロングテール ボディが取り付けられました。
白く塗装されたこの車は、ルマンでさらに 2 回レースに出場しましたが、あまり運がありませんでした。
もう一度ボディを張り替えた後、ウィリアム・クーパー少佐に売却され、1969年のシーズンにレースに出場しました。
1970年代には、ピエール・バルディノンの素晴らしいマ・デュ・クロ・コレクションに加わり、オリジナルの365 P2の外観に復元されました。
1983年には、著名なアメリカのコレクションに加わり、それ以来、レースに出場し、厳選されたイベントで展示されています。
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