※必ず最後までお読みください※
ボルボ・V70 T4 SE
年式:平成26年式(2014年)
車検:令和7年4月24日まで
走行距離:129,000km
<外装>
細かい傷は全体的にちょこちょこあります。
特にリヤバンパーが傷多めな印象です。
左リヤフェンダーに軽い傷?というか、物体が擦れたような跡があったのですが、
軽く磨いたらほどんど気にならなくなりました。
その他、乗るのが恥ずかしいほどの酷い凹みや塗装の劣化はありません。
オークション評価で言うと、3.5から、良くて4くらいな印象です。
<内装>
年式・走行なりという感じです。
特別ひどい汚れや破損はないと思います。
レザーシートも若干の擦れはありますが、
下地が見えるほどの擦れや、破れなどはありません。
個人的には特に嫌な臭いも感じません、よくあるボルボの匂いです。
写真には写っていませんが、
荷室と後席を区切る純正のプロテクションネットと、
純正のトノカバーが付いています。
当方も前オーナーも非喫煙者です。
その前は不明ですが、特に匂いやヤニ汚れはないと思います。
前オーナーは犬を飼っていましたが、
車に乗せていたかどうかは不明です。
オークション評価で言うと、B寄りのCくらいな印象です。
<電装系>
エアコンはよく冷えます。
シートヒーター・クーラーも快調。
オーディオはBluetooth接続可能で、なかなかいい音がします。
電動バックドアは、暖かい時はいいのですが、寒い日は手で補助が必要な時があります。
スマートキーは2つあります。
前後にドラレコも付いていますが、
電源がシガーソケットから取り出してあり邪魔なので引っこ抜いてあります。
シガーソケットに刺せば動くと思いますが、おまけと考えてください。
<安全装備>
「シティセーフティ」を搭載しており、
衝突被害軽減ブレーキや前車追従クルコン、
車線逸脱警告、ブラインドスポットモニタなどが付いております。
<機関>
エンジンは調子いいですが、冷間時にAT(パワーシフト/DCT)が不調です。
温まらないまますぐに走り出すとギア抜けのような症状が起こり「トランスミッション性能低下」の警告が出ます。
一旦エンジンを止めて再始動すると復活しますが、温まるまでまた繰り返すときもあります。
診断機による測定でDCTフルードの温度が40度程度まで上がってくると問題なく走ります。
整備士さんが言うには、温まると調子いいならフルードを交換したら直るかも?とのことでしたが、
あくまで推測なのでどうなるかは分かりません。
エンジンオイルなのかATFなの分かりませんがいくらか滲みがあります。
ボルボのDCT(パワーシフト)の欠陥は世界的に有名なので、
再生品のバルブボディなどが安価に出ています。
上手くやれば安く直せると思います。
調子さえよければ、スパスパと非常に小気味よくシフトチェンジが決まります。
パドルシフト付き。
<足回り>
写真のタイヤは社外品ホイールにスタッドレスタイヤを履かせてあります。
ブリヂストンのブリザック VRX2 2018年製です。
山はまだありますので、とりあえず走るのには支障ありません。
今年の冬に東北の山道を走りましたが、普通に走れました。
純正のホイールもおまけでお付けしますが、山はほとんど残っていません。
スリップサインまで達していますので、オマケと考えてください。
社外品のダウンサス(スプリングのみ)が組んであり、少し車高が下がっています。
街乗りで容易に擦ったり、雪道でスタックするような低さではありません。
純正よりも固めで、高速走行は非常に安定しております。
純正のバネもあります。
<支払い条件>
未経過分自動車税・リサイクル預託金は落札価格に含まれます。
ただし、名義変更完了まで別途3万円お預かりいたします。
名義変更が完了しましたら返金いたします。
落札後24時間以内にご連絡ください。
落札後1週間以内にお支払いをお願いいたします。
お引き取り日は急ぎませんが、あまり遅くなるようであればご相談ください。
車検証・譲渡証・委任状・印鑑証明をお渡しいたしますので、
名義変更は落札者様のほうでお願いいたします。
<その他>
売れなければそのまま廃車にします。
誰か直して乗れそうであれば乗ってあげてください。
荷物もたくさん載りますし、特に嫌みもなく、いい車だと思います。
現状渡し・ノークレームノーリターンの完全売り切りです。
引き渡し直後に走行不能になっても一切責任は負いません。
キャンセルも不能です。
気になる方は現車確認をお願いします。
試乗も可能ですが、途中で止まっても責任は負いません。
場所は千葉市になります。
以上、宜しくお願い致します。
(2024年 9月 14日 20時 42分 追加)
トランスミッションのエラーについて順を追って説明しますと、
①温まっていない状態で走り出す
②2速から3速へ切り替わるくらいのタイミングでギアがすっぽ抜ける、あるいはギアチェンジに失敗する
③ニュートラル状態になってエンジン回転数が上がる(このあたりで「トランスミッション性能低下」の警告)
④それ以降はアクセルを踏んでも空ぶかし状態(惰性で転がるだけ、1速にも入っていないと思われる)
⑤停車してエンジンを切る
⑥10秒くらい置いて再始動
⑦普通にエンジンがかかり、警告灯も消える
⑧それ以降は普通に走れる場合もあるし、温まるまでまた同様の症状が出ることもある。
という感じです。
⑤の段階で停車だけしてエンジンを再始動しなかった場合は、
再発進しようとしてもニュートラル状態な感じで発進できません。
ただし症状が軽い場合は、「トランスミッション性能低下」の表示後も普通に走れてしまう場合もあります。
さらに症状が軽い場合は、「トランスミッション性能低下」は出ず、
トランスミッションが変速を何回かやり直しているような挙動を示すこともあります。
発進前に十分な暖気を行い、
DTCフルードの温度が40度以上程度に上がってから走り出した場合は、
不具合が発生せずそのまま走れます。
Autelの診断機で読み取ったエラーは下記のとおりです。
※すべてが同時に発生したわけではないと思いますが、残っていたエラーを全て書きます。
またAutelの表示項目はたまに正確でない、日本語訳がおかしい場合もあります。
P079600
圧力制御ソレノイドCパフォーマンス/オフに固着
P076600
P077100
圧力制御ソレノイドEパフォーマンス/オフに固着
P171A00
シフトフォークA固着 シフトフォークBに対する動き
P284E00
シフトフォークB 要求されていない動き
上記のような状態ですが、
その後さらに症状が悪化している可能性、
あるいは判明していない不具合もあるかもしれません。
あくまで参考程度にしてください。
よくある「リバースに入らない」という症状は一度も出たことがありません。
以上、よろしくお願いいたします。